据CNBC的头版头条，宝马最近推出了丰田的氢能源电池技术支撑的氢能源电动车。
锂电池由于能源太密集，容易自燃。而且，冬天不容易充电，俗称电动爹。
锂电池有两大缺点：1)自燃，2)电动爹。
丰田以前搞的是混动，这样，电池容量小，自燃发生的概率也小。
丰田的混动车，全球销量已经突破了1000万辆，今年1月31日截止是1005万辆。氢能源电池技术，日本车企把持，他们心黑想赚巨额专利费。
有可能，全球车企搞锂电车，就是要向日系车企逼宫。
这次德国的宝马与日本的丰田，不知道搞的是啥。有可能，日德系已经就氢能源技术的专利费用达成了一个新的协议。
特斯拉的成功，一方面是网红企业家马斯克对粉丝的号召力，另一方面，则是华尔街吹泡沫的刚需。
美股的机构与A股的机构一样，都需要抱团拉升，这样才能卖基。
卖基之后，就能拿管理费，拉得猛还有业绩提成(performance fee)。
100亿美元的基金，2%的管理费，每年2亿美刀。
特斯拉等抱团票，3-5年拉个翻倍。200亿美元中的100亿美元拿30%的业绩提成是70亿美元税前收入。5年，可以赚80亿美元。
所以，华尔街和硅谷都有造神马斯克的冲动。美国的韭菜，则是买单人。
这一次，美联储即将把美元利率加息到5%上方，这个抱团拉虚高的游戏，就玩不下去了。
比亚迪是有混动车的，特斯拉都是纯电动。
即使是混动，比亚迪也是经常有自燃的新闻。如果是800公里里程的纯电动，比亚迪的自燃新闻会更多。
这是网上有人统计的，特斯拉2022年在华的自燃事故数量。比亚迪有水军，就不举例了。
特斯拉的股价，1月份开始硬拉了起来，这个是抱团的刚需。
今天盘前又拉升了。将来，长线还是要看宝马的这个氢能源车市场化效果如何。
据CNBC这篇文章， 加氢只要3-4分钟，里程是313英里。
差不多就是加一次氢能开500公里。
氢能源的核心问题，就是成本。制氢的成本，储存运输的成本。
要是更多的车企开始搞氢能源车，成本可能会降下来。
估计，要看日本人愿不愿意分享技术，基本上不收专利费。日本人要是死磕专利费，氢能源技术就变成日本国殇，全球走锂电池路线。日系车卖不掉，日本完蛋。
这次的全球锂电车热卖，有可能是欧美对日本人的一个大阳谋。
不然的话，为啥宝马配了丰田氢电池技术发布新车后，能上CNBC头版头条？
锂电池由于能源太密集，容易自燃。而且，冬天不容易充电，俗称电动爹。
锂电池有两大缺点：1)自燃，2)电动爹。
丰田以前搞的是混动，这样，电池容量小，自燃发生的概率也小。
丰田的混动车，全球销量已经突破了1000万辆，今年1月31日截止是1005万辆。氢能源电池技术，日本车企把持，他们心黑想赚巨额专利费。
有可能，全球车企搞锂电车，就是要向日系车企逼宫。
这次德国的宝马与日本的丰田，不知道搞的是啥。有可能，日德系已经就氢能源技术的专利费用达成了一个新的协议。
特斯拉的成功，一方面是网红企业家马斯克对粉丝的号召力，另一方面，则是华尔街吹泡沫的刚需。
美股的机构与A股的机构一样，都需要抱团拉升，这样才能卖基。
卖基之后，就能拿管理费，拉得猛还有业绩提成(performance fee)。
100亿美元的基金，2%的管理费，每年2亿美刀。
特斯拉等抱团票，3-5年拉个翻倍。200亿美元中的100亿美元拿30%的业绩提成是70亿美元税前收入。5年，可以赚80亿美元。
所以，华尔街和硅谷都有造神马斯克的冲动。美国的韭菜，则是买单人。
这一次，美联储即将把美元利率加息到5%上方，这个抱团拉虚高的游戏，就玩不下去了。
比亚迪是有混动车的，特斯拉都是纯电动。
即使是混动，比亚迪也是经常有自燃的新闻。如果是800公里里程的纯电动，比亚迪的自燃新闻会更多。
这是网上有人统计的，特斯拉2022年在华的自燃事故数量。比亚迪有水军，就不举例了。
特斯拉的股价，1月份开始硬拉了起来，这个是抱团的刚需。
今天盘前又拉升了。将来，长线还是要看宝马的这个氢能源车市场化效果如何。
据CNBC这篇文章， 加氢只要3-4分钟，里程是313英里。
差不多就是加一次氢能开500公里。
氢能源的核心问题，就是成本。制氢的成本，储存运输的成本。
要是更多的车企开始搞氢能源车，成本可能会降下来。
估计，要看日本人愿不愿意分享技术，基本上不收专利费。日本人要是死磕专利费，氢能源技术就变成日本国殇，全球走锂电池路线。日系车卖不掉，日本完蛋。
这次的全球锂电车热卖，有可能是欧美对日本人的一个大阳谋。
不然的话，为啥宝马配了丰田氢电池技术发布新车后，能上CNBC头版头条？
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